Portbagaj spate I

M-am gandit ca ar fi util sa acopar niste amanunte mai putin documentate legate de Typ1. Unul dintrea acestea este zona din spatele banchetei. In principiu nu e mare lucru, dar cum ma leg de fineturi o sa explic pe scurt.
Pana la anul de fabricatie '72 (nu pot sa spun sigur daca este valabil si pentru anii '50) bancheta avea pe spate un carton imbracat in acelasi material ca si restul porbagajului, aceasta se putea rabata si fixa cu o curea. Intre bancheta si caroserie era o bucata de material care facea legatura si nu lasa obiectele care erau eventual stocate sa cada in acel spatiu. Lucrurile sunt simple si toate manualele de exploatare au poze foarte clare.

Zona de stocare (portbagajul) din spatele banchetei nu era acoperita, dar era disponibil un accesoriu foarte fain de la KAMEI si alti producatori:

Din '72 pentru 1300 si 1302 situatia se schimba si de aici devine "problematic", cartonul de pe spatele banchetei dispare si este inlocuit de o policioara trapezoidala care acopera portbagajul si o piesa de legatura din carton imbracat in mocheta. Tot acest ansamblu nu mai este descris clar in manualul de exploatare, desi textul explica cat de cat sistemul pozele il arata tot pe cel vechi. In brosuri nu se intelege mare lucru:

In catalogul de piese VW apare o schema destul de vaga :

Policioara/placa arata astfel:

Dar problema nu era lamurita, aveam nevoie de o viziune de ansamblu, eventual dimensiuni, nu mai vorbesc de faptul ca la acest model chinga are alte legaturi, catarama este totusi identica. Am cautat pe TheSamba, pe diverse alte site-uri, luat la mana documentatia si nimic.
Pana la urma "salvarea" a venit de la Jan (broscarii il stiu) care dintr-o intamplare mai are sistemul original pe 1302-ul lui, lucru rar pe meleagurile mioritice unde nu stim decat sa facem imbunatatiri fix unde nu e nevoie. Asa ca a facut poze detaliate si masuratori la tot ansamblul si acum am de lucru peste iarna ;)
Plocioara este un trapez cu B=112cm, b=90 cm, laturi=32 cm, inspre bancheta are o buza de aprox 5cm care are rol de balama.
Bancheta rabatata si prinsa :

Curea stransa, detaliu util se observa foarte bine cum este petrecuta chinga pe catarama:

Alt detaliu cu cureaua:

Poza cu elementul de legatura, se observa si o piesa metalica care nu lasa cureaua sa scape atunci cand este intinsa:

Policioara cu bancheta in pozitie normala:

Deja am inceput sa lucrez la curea (e cea mai simpla parte :P ). Voi incerca sa documentez toata povestea mai ales ca o sa fie de durata, ma apuca primavara pana e gata.

Policioara

Dupa ceva cautari am reusit sa mai pun pana pe un accesoriu extrem de practic, o policioara KAMEI care se monteaza sub bord.
Acest accesoriu a fost fabricat de mai multi producatori (Kamei, GHE, Ra-Bambus) sub diverse forme, diverse materiale (plastic, metal, bambus).
Cel gasit de mine este modelul alcatuit dintr-un cadru metalic de otel flexibil acoperit de un plastic elastic ca o plasa. Modelul a aparut prin cataloagele cu accesorii VW undeva la inceputul anilor '60, mai jos este o poza din catalogul '62:

Modelul acesta a existat in doua variante, prima de culoare alb-ivory cu prinderea in 4 suruburi si al dolea model de culoare alb-gri (in cataloagele KAMEI apare ca disponibil si in negru, dar eu nu am vazut pana acum una neagra) cu prinderea in doua suruburi.In poza de mai jos sunt prezentate cele doua variante, sus modelul vechi jos modelul nou:

Se pare ca din '69 KAMEI a inceput sa ofere si un alt model din PVC, negru, model care apare si in cataloagele din anii '70 cu accesorii VW. In poza se pot observa ambele modele:

Cum ar spune unii corect pentru anul '72 ar fi cel negru din poza de mai jos:

Ce sa o mai lungesc atata, dupa cautari indelungi am gasit o policioara, fabricata in 1967, in stare foarte buna, modelul alb-gri (plasa este un pic lasata in cateva locuri, probabil fostul proprietar a tinut acolo vreo biela ca altfel nu-mi explic :d ). Vineri am si montat-o dupa o curatire temeinica, iar Sambata si-a dovedit utilitatea, este bine gandita nu incomodeaza la picioare, iar montajul se face extrem de usor cu doar 2 suruburi, fara dat gauri sau alte nenorociri.
Asa arata pe masina :D

Etichete/Autocolante

Am mai achizionat inca un maruntis pentru masina. Nu e mare lucru dar pentru mine tocmai aceste maruntisuri conteaza. Este vorba de colantele care erau aplicate in masina cu informatii privind presiunea in roti, tipul de combustibil utilizat, presiunea in vasul de spalator, jocul supapelor, voltajul instalatiei electrice.

Mai ramane sa gasesc un pic de timp liber si sa le montez :)

Difuzor radioficare

Una din amintirile copilariei mele este difuzorul de radioficare din bucatarie la care in fiecare seara ascultam "Noapte buna copii". Din pacate in '85 cand am fost demolati difuzorul s-a pierdut.
Imi doream mult unul, asa ca am pus un anunt pe forum si am si primit unul cadou de la un coleg broscar. Este exact modelul pe care il aveam noi, cel alb/crem cu difuzor circular 3W/ 3 Ohm fabricat de Uzinele Electronica.
Vineri seara a ajuns pachetul, difuzorul era complet, doar prafuit si cu panza un pic "jumulita" normal pentru varsta lui.

 Sambata am profitat de vremea buna si, stand cu fimea' in curte la soare m-am apucat sa aranjez difuzorul. Am dezlipit panza de pe suportul de placaj si am spalat-o, dupa care m-am apucat sa refac tesatura, aveam ata la culoare si am reusit cu rabdare de chinez sa cos nervurile desprinse, exact cum erau cele original, ba chiar una am facut-o de la zero dintr-un manunchi de ata.

Placajul pe care se fixeaza difuzorul era un pic umflat de la umezeala asa ca l-am lipit cu aracet si l-am pus la presat. Dupa ce s-a uscat am lipit peste placaj un tifon intarit cu aracet pentru a da un suport panzei originale care dupa trecerea timpului nu mai are aceeasi fermitate.
Carcasa am curatat-o cu CIF cu o laveta usor abraziva si cu periuta de dinti si a iesit la lumina :).

In final am legat un cablu separat la difuzor cu o mufa Jack care permite conectarea unui MP3 Player de exemplu si am ascultat muzica :D

 Si pentru ca nu am vrut sa zaca intr-un colt, l-am pus pe biroul meu si o sa ascult la el radio, muzica si treatru. Sunetul este uimitor pentru varsta lui, nu este Dolby/Corby/5in7, dar asta nu are nici o importanta, astfel de lucruri nu au nici o semnificatie pentru mine.

Mapa si documente

Un lucru care da farmec unei masini clasice este mapa de bord cu instructiunile de exploatare, hartile cu service-urile autorizate etc..
Dupa ceva scormoneala pe afara am reusit sa pun mana pe brosurile de exploatare, carnetul in care se treceau inspectiile tehnice periodice si hartile pentru Europa si Germania.

Initial am gasit o mapa de dealer foarte frumoasa, din pacate din anii '60 in care nu aveau loc decat cartile de expoatare, hartile fiind prea mari, dar am fost multumit ca am gasit macar atata:

Cum masina mea nu a fost livrata printr-un dealer ci a plecat direct din farbrica in Iugoslavia (asa cum spune certificatul de la Wolfsburg) am incercat sa gasesc o mapa corecta, si am si reusit. In urma unui schimb reciproc avantajos acum eu am mapa corecta pentru '72 (provine chiar de pe un '72 :D ) cea livrata de fabrica. In acelasi timp o "mexicanca" proaspat renascuta are acum in torpedou mapa corecta cu toate brosurile.

Mapa nu are "stralucirea" celei de dealer, nu are buzunare, este un simplu plic de vinil cu sigla VW dar pentru mine este cel mai minunat lucru :)

O emblema si inca ceva

Sambata am primit cadou o emblema de 1300L . Original masina a fost un 1300 simplu, dar cum eu am inceput sa adaug dotari de L (ventilator, mocheta si mai sunt in plan cateva) m-am bucurat foarte mult, mai ales ca este impecabila si arata nemaipomenit pe capota motorului :)

Umbland pe la capota am avut o surpriza neplacuta, capota nu se mai inchidea, carligul de la incuietoare ramanea agatat de limba metalica de pe fusta, dupa ce am facut tablaria capota se inchidea un pic mai greu, dar acum sufletu' nu voia nici in ruptul capului. Am luat la puricat problema, capota era aliniata ok, suruburile de fixare erau tapene, singura cauza ramasa era fusta de o calitate "superioara" braziliana care probabil s-a lasat. Am pus mana pe o pila si am luat-o la ranga, eu fiind o fire un pic vulcanica m-am abtinut cu greu sa nu-i fut vreo doua baroase, dar cum masina n-are nici o vina, am pilit rabdator vreo 3mm din ureche. Am desfacut suruburile de prindere de la capota si am mai centrat-o un pic ca freca de caroserie un pic de tot, si problema rezolvata. Se poate vedea in poza cat de mult a trebuit pilit din mizeria asta :

Dupa ce m-am linistit cu porcaria asta am schimbat fata radioului cu una corecta pentru anul '72, era prea mult crom cu cea veche. Acum sunt multumit, dupa aproape 3 ani, si vreo 3 alte radiouri cumparate radioul din bord este si arata corect :) Am fost foarte multumit de rezultat :

Si de ceva timp am reusit sa inlocuiesc si filtrul de aer cu cel original si corect, aveam unul model mai nou din plastic cu element filtrant uscat, dar cum oricine stie ca nimic nu se compara cu cel original cu ulei nu putea sa stea asa la infinit. Mai trebuie pus si un furtun de la aerisirea carterului legate conductele de vacuum dar incet ca nu-i graba. Ete si poza, a se ignora praful, e o masina care merge nu de expozitie :P :

In weekend a fost si raliul Brașov Classic Rally 2010 un eveniment deosebit la care de la an la an participa masini din ce in ce mai interesante. Anul acesta n-am putut participa, junioarea este inca mult prea mica pentru o plimbare atat de lunga, dar anul viitor sper sa ajungem :D

M121 "Zweistufiges Frischluftgebläse" sau Ventilatie II

Cum ziceam zilele trecute am mai facut cate ceva si pe la broasca. Am reusit sa montez in sfarsit ventilatorul. A durat destul de mult, dar multe piese care imi lipseau sunt extrem de rare.
Poate cea mai rara este scurgerea pentru cutia ventilatorului pe care am gasit-o dintr-o intamplare la VW Classic.Este rara pentru ca s-a montat doar pe modelele "deluxe" 1300L din pacate prea putine, pe modelul standard optiunea M121 s-a montat doar la cererea clientului, si putini au ales sa mai dea inca 49DM pe asa ceva. Totusi am avut noroc si am gasit ;)

Iarasi a trebuit sa caut butonul (mai ales butonul corect pentru bordul de tabla si nu cel capitonat) si am reusit sa gasesc in olanda :D.

Un alt element lipsa au fost mansoanele de pasla pe care le-am gasit NOS (chiar 3 bucati asa ca ams i unul de rezerva :D ) .

De la un amic din Sighisoara am primit cadou si siguranta originala VW pentru ventilator, este o siguranta pe fir cu inchidere tip baioneta.

Urmarind tutorialul pe care l-am postat acum mai mult timp in Ventilatie m-am apucat sa desfac si sa curat si sa dreg ventilatorul. Am inlocuit buretii de etansare cu burete tip purfix (cel mai bune este de la Tesa ) buretii de la clapete. Am lipit acolo unde era sparta carcasa, am folosit poxipol si dupa aceea am polizat cu dremelul sa nu se vada reparatia.

Am pus si cuplajul pentru cablaj sa fie totul corect :D

Cutia provenind de pe un 1302 a fost nevoie sa tai o portiune din scurgere, exista si o linie din turnare care trebuie urmata pentru a taia (sunt diferente majore intre scurgerea de la 1300 si 1302 de aici si necesitatea acestei operatiuni):

Si in final a ajuns pe masina:

 

 Si pentru final o poza cu bordul :D :

Tot efortul a meritat din plin, este o gura da aer proaspat in traficul aglomerat si incins din Bucuresti. Sistemul desi aparent rudimentar este extrem de eficient :)

Pat de copil - Partea IV

Gata, proiectul patul este finalizat :D . A iesit exact cum mi-am dorit, dupa doua zile in care mama mea a muncit la decoratiuni a iesit cum se poate vedea in poze (din pacate destul de neprofesioniste :( la asta chiar nu ma pricep ). Culorile folosite au fost acrilice, pe baza de apa cu uscare rapida, ceea ce a prezentat o provocare, dar rezultatul zic eu a fost pe masura.

Un alt proiect care a fost finalizat a fost dulapiorul pentru camera copilului, din pacate nu am decat pozele la final, am muncit foc continuu. Povestea lui este deosebita, a fost facut de bunicul meu acum 50 de ani la un mester din Cernavoda, este din brad masiv, totul este facut din blaturi de 18mm scobite si imbinate pe falt, inafara de 4 straturi de vopsea care au trebuit indepartate cu lampa si spaclul, slefuit si astupat niste gauri ramase de la o menghina in rest nu a trebuit sa fac nimic, atat de masiv si solid este. El a fost gandit ca dulap de bucatarie (mai exista un corp superior in boxa la ai mei care va fi si el reconditionat), dupa mutarea la bloc sau mai bine zis demolarea casei de la curte dulapul a ajuns pe balcon fiind folosit ca banc de lucru de bunicul meu si de mine :). Acum a capatat o noua viata. Pentru exterior am folosit aceleasi vopsele Sadolin (2 parti Irish Green si 1 parte Alb) pe baza de apa uscarea fiind rapida si mirosul inexistent, in interior am pastrat patina timpului aplicand doar un lac incolor de Sadolin. Am cumparat si un blat de lemn deoarece cel original s-a pierdut undeva in trecut. Butonii de la usa si de la blat sunt ceramici de la Ikeea si se potrivesc cu look-ul vintage al dulapului. Usile vor primii si ele decoratiuni discrete in acelasi stil cu patul.

Am reusit sa finalizez si geamul, din resturile de la dusumeaua din hol am facut un pervaz lat si solid, dat cu acelasi lac Sadolin (nu pot sa nu tot amintesc de el, este atat de bun, se usuca intr-o ora si este extrem de rezistent, nu mai zic ca pensulele se spala cu apa si sapun si pot fi refolosite, iar mirosul nu exista :D )

Am mai facut cate ceva si la broasca si chiar importante, dar cu alta ocazie despre asta, sa organizez informatia mai intai.