Mapa si documente

Un lucru care da farmec unei masini clasice este mapa de bord cu instructiunile de exploatare, hartile cu service-urile autorizate etc..
Dupa ceva scormoneala pe afara am reusit sa pun mana pe brosurile de exploatare, carnetul in care se treceau inspectiile tehnice periodice si hartile pentru Europa si Germania.

Initial am gasit o mapa de dealer foarte frumoasa, din pacate din anii '60 in care nu aveau loc decat cartile de expoatare, hartile fiind prea mari, dar am fost multumit ca am gasit macar atata:

Cum masina mea nu a fost livrata printr-un dealer ci a plecat direct din farbrica in Iugoslavia (asa cum spune certificatul de la Wolfsburg) am incercat sa gasesc o mapa corecta, si am si reusit. In urma unui schimb reciproc avantajos acum eu am mapa corecta pentru '72 (provine chiar de pe un '72 :D ) cea livrata de fabrica. In acelasi timp o "mexicanca" proaspat renascuta are acum in torpedou mapa corecta cu toate brosurile.

Mapa nu are "stralucirea" celei de dealer, nu are buzunare, este un simplu plic de vinil cu sigla VW dar pentru mine este cel mai minunat lucru :)

O emblema si inca ceva

Sambata am primit cadou o emblema de 1300L . Original masina a fost un 1300 simplu, dar cum eu am inceput sa adaug dotari de L (ventilator, mocheta si mai sunt in plan cateva) m-am bucurat foarte mult, mai ales ca este impecabila si arata nemaipomenit pe capota motorului :)

Umbland pe la capota am avut o surpriza neplacuta, capota nu se mai inchidea, carligul de la incuietoare ramanea agatat de limba metalica de pe fusta, dupa ce am facut tablaria capota se inchidea un pic mai greu, dar acum sufletu' nu voia nici in ruptul capului. Am luat la puricat problema, capota era aliniata ok, suruburile de fixare erau tapene, singura cauza ramasa era fusta de o calitate "superioara" braziliana care probabil s-a lasat. Am pus mana pe o pila si am luat-o la ranga, eu fiind o fire un pic vulcanica m-am abtinut cu greu sa nu-i fut vreo doua baroase, dar cum masina n-are nici o vina, am pilit rabdator vreo 3mm din ureche. Am desfacut suruburile de prindere de la capota si am mai centrat-o un pic ca freca de caroserie un pic de tot, si problema rezolvata. Se poate vedea in poza cat de mult a trebuit pilit din mizeria asta :

Dupa ce m-am linistit cu porcaria asta am schimbat fata radioului cu una corecta pentru anul '72, era prea mult crom cu cea veche. Acum sunt multumit, dupa aproape 3 ani, si vreo 3 alte radiouri cumparate radioul din bord este si arata corect :) Am fost foarte multumit de rezultat :

Si de ceva timp am reusit sa inlocuiesc si filtrul de aer cu cel original si corect, aveam unul model mai nou din plastic cu element filtrant uscat, dar cum oricine stie ca nimic nu se compara cu cel original cu ulei nu putea sa stea asa la infinit. Mai trebuie pus si un furtun de la aerisirea carterului legate conductele de vacuum dar incet ca nu-i graba. Ete si poza, a se ignora praful, e o masina care merge nu de expozitie :P :

In weekend a fost si raliul Brașov Classic Rally 2010 un eveniment deosebit la care de la an la an participa masini din ce in ce mai interesante. Anul acesta n-am putut participa, junioarea este inca mult prea mica pentru o plimbare atat de lunga, dar anul viitor sper sa ajungem :D